在韩国某岛屿的海湾，马士基航运公司的新型Triple-E集装箱船正在组装中。丹佛斯是20艘集装箱船的供应商，其中有五艘已经驶离造船厂。

　　在韩国南部的"造船城"玉浦，无论在12个月建造期的哪个阶段观看Triple-E集装箱船，其规模都令人叹为观止。它们淡蓝色的马士基烟囱很容易辨认，就像其巨大的外形一样。Triple-E级货船的总长度相当于12条成年蓝鲸的体长之和，用钢量相当于8.4个埃菲尔铁塔之多，可以一次性运输1,100万双运动鞋!

　　除此之外，它们在世界上最大的干船坞里建造。由于船体很高，全球只有少数几个港口拥有能够装卸这类货船的起重机。

　　这类货船的外形和尺寸都十分巨大，登上甲板便能感受到她们的壮观。丹佛斯在其四个业务领域内担当次级供应商。

　　两分钟内灭火从船尾开始：丹佛斯森科公司提供的特殊系统能够快速将轮机舱内的火扑灭。这种灭火系统需要在两分钟内将38.5吨的二氧化碳从机房的钢槽内抽出来灭火。用丹佛斯森科公司负责人兼副总裁Tom Bjerg Lauritzen的话说，这是我们第一次在这么短的时间内将如此大量的二氧化碳成功注入货舱。

　　该系统由一个11米高，装有制冷压缩机和控制器的绝缘钢槽组成。在第一阶段建造过程中，当货船还在码头时，该系统就会从丹麦运至造船厂。该系统和两个四层楼高的主发动机安装于船体后部，并用外壳罩着。„

　　„ 马士基航运公司的这份订单是丹佛斯森科迄今为止接到的最大订单。该系统的研发、设计和生产工作都由森科来完成。据丹佛斯森科总裁所说，这是低压系统的一个突破。从表面上看，此类系统的购买价格高于在市场中占据主导地位的高压系统。

　　“但从长远来看，低压系统成本更低，因为高压系统由多个汽缸组成，需要对它们进行压力测试，并且每隔十年就要重新注油。如果船舶无法航行，停泊期的成本非常高，”他说。但使用低压系统后，就能轻而易举地抽取油

轮中的二氧化碳。此外，它的安装时间更短。还有一个重要的细节是，低压系统占用的空间更少，从而为集装箱腾出更多空间。

　　力争成为变频器供应商

　　对丹佛斯VLT®变频器部来说，获得Triple-E级货船的订单标志着其在海运领域里的一大突破。丹佛斯VLT®变频器部被选为该类货船所用变频器的主要供应商。此前，该部门从未给同一系列集装箱船提供过如此多的变频器。

　　各种变频器的功率从几千瓦到100千瓦不等，它们控制机房内所有的泵和通风机，确保船舶的推进和安全。它们还控制集装箱的通风系统，以及在各种天气条件下为舰桥和生活区的船员提供舒适温度的空调系统。

　　丹佛斯VLT®变频器部必须力争在该类货船上占有一席之地。一开始，货船上安装的是由竞争对手提供的变频器。根据初步反馈，控制室里的变频器噪音太大，而工程师要在这里监控发动机的运行情况。测量表明，它们的噪音确实很大，因此丹佛斯提供的变频器将取而代之。如今，变频器被移入机房，它们发出的声响并没有造成多少影响，因为船员不在这里工作。

　　“我们提议把它装在那里，并且很高兴地看到问题被解决了。这是世界上最大的航运公司建造的世界上最大的船舶之一。通过参与其中，我们的OEM厂商会在市场中处于强有力的地位，”海运部业务发展经理Helge Vandel Jensen说道。

　　工业自动化部的贡献

　　船底机舱由工业自动化部(IA)负责。IA部门为主发动机和四个发电机提供压力变送器、压力开关、温度传感器和电磁阀。发动机由机器制造商斗山(韩国三大机制造商之一)建造。总共约3,000个丹佛斯组件安装在20艘Triple-E集装箱船中。这并不是最大的订单，相比外形巨大的船舶，这些元器件都很小。

“但它们为确保发动机的完美运行起着至关重要的作用。我们工业自动化部的员工为能够向大型集装箱船提供这些元器件而感到自豪，”韩国工业自动化部全国销售经理Choi Yoon Suk表示。

Facts

　　丹佛斯森科致力于生产消防设备。该公司成立伊始，其油燃烧器元件部主要生产用于油燃器的喷头。这种喷头还可以用于喷洒水雾，是一种比使用普通洒水系统更有效的灭火方式。除了使用水雾灭火，丹佛斯森科还是利用化学品、泡沫和二氧化碳等灭火的专家。

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