船舶航行中辅机故障全船失电发生的几率不大，但也不少见，这样的情况我在工作中也碰到过两次，我来简单的介绍一下处理这类应急情况的流程。
1、作为我们港作拖轮如果失电的话，根本不影响继续航行操舵和保持航向，因为驾驶台控制系统可以切换使用二十四的应急电源，只有普通的照明设施才会失电，应急照明会自动打开，其他助航设备，通信设备都可用。
2、发生失电之后，机舱人员会第一时间启动备用辅机，按正常程序两分钟之内就可以解决问题。
3、如果备用辅机也出现故障怎么办，其实船舶辅机结构很简单，就是一台比较大的柴油发电机，维修和保养辅机也是比较简单的，如果实在修不好，备用电源使用的时间也足够支撑到船舶挂靠码头。
船舶航行期间断电了，对于船和人员来说是大事故了，尤其是在船舶进出港的时候，船舶断电又称全船失电，是船舶发电机因为某个事故停止工作，而引起的全船电网的断电。
船舶断电了，首先判断是否是原动机的事，如果是原动机故障停车的话，要做的是，先检查是否是油路的问题，检查燃油的油位是否在警戒线以上，确定没有问题再检查滑油的液位是否正常。如果都没有问题。那就要对原动机盘车了。判断原动机是否有卡阻。如果有问题，要迅速解决，启动并电，恢复全船供电。
当然如果是原动机的问题，那也好解决。最让人头痛的是电路的问题了，我经历过一次，是船上的二十四伏断电引起的全船失电，老电查了半天，才找到了原因。还有一次是并车屏上的一个电阻烧坏了造成了全船失电，这个问题船上没有备件，申请岸上的支持。电网的毛病那太多了，还不好找，但是一般也不轻易出毛病。
对于大型船舶基本都是两台以上发电机，而根据航行工况，一般在海上航行只需要一台发电机就可以满足船舶的基本航行需求，对于重要的通导、逃生、报警等设备都会设置由蓄电池冲放电板或者UPS等后备电源供电。当船舶在航行或者作业中如果在网发电机发生故障导致blackout，有自动化设计的船舶，会起动设置第—备用的发电机，同时设有应急发电机的船舶，应急发电机也会同时起动，等待主电网恢复，如果在备用主发电机成功启动恢复供电后(不超过45秒，实际设置在30秒左右)，应急发电机将空载一定时间后自动停车。如果在45秒之内主电源仍没有恢复，应急发电机将合闸对应急负载供电，主配电板应急配电板联络开关断开。待主电网故障排除，恢复供电后，应急发电机分闸，主配电板与应急配电板联络开关合闸，恢复到正常工况。
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